1、经常注意观察削减机油镜的油面和油分手器的回油情况,油面应保证在油镜规定的范围内,削减机如果缺油会产生卡缸、抱轴、烧电机等连锁故障。

　　2、制冷系统中务必安装有电压缺相、过载、电流保护、延时保护、保护等功能电器元件,其灵敏度、质量好坏直接影响削减修建设计院机的寿命。

　　3、制冷系统安装调试,温度按制器、压力控制器使削减机1小时内的开停数少于6次,一次运转在5分钟以上,一次停车光阴不少于3分钟。

　　4、制冷系统运行前应用干燥氮气检测系统有无泄漏,测试压力就在8~12Mpa以上,试压光阴不少于24小时;抽真空后系统内不凝性气体(空气和氮气),其容积不超过2%,抽真空修建设计院时不可自行真空运转,应使用真空泵从系统高、低压端(排/回气阀)一起抽空,光阴20分钟以上。抽真空后,充制剂不能过多也不能过少!

　　5、制冷循环系统务必严格干燥,特别无缝钢管做蒸发器时,不能有生锈,不得遗留有机化合物、金属杂质、洗净剂、酸类和水份。

　　6、制冷系统运转后,削减机的油压比吸气压力高0.12-0.3Mpa,平时应即时注意油面高度,投入运行首次1个月内应清洗削减机循环油泵,改换冷冻机油,以后每年改换一次。

　　7、平时应经常注意冷却水量和水温,隔时清洗冷凝器、冷却水塔水垢,检查系统散热是否良好,保持排气压力正常。

　　8、电气控制元件、温度、压力控制器可靠性灵敏度绝对可靠,减少削减机故障。

　　9、经常检查电源电压,环境温度是否在规定的范围。

　　10、削减机长期停用时应将制冷剂回收到贮液器内,并关闭排气截止阀。

冷库制冷压缩机运行中的正常工况 :
    1、压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃；
    2、压缩机的排气温度R12系统最高不得超过130℃，R22系统不得超过150℃；
    3、压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃；
    4、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应；
    5、压缩机的排气压力R12系统最高不得超过1.2MPa，R22系统不得超过1.6MPa
    6、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa；
    7、经常注意冷却水量和水温，冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜；
    8、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况；
    9、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常；
    10、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。
    制冷系统的运行调整： 膨胀阀是制冷系统的四大组件之一，是调节和控制制冷剂流量和压力进入蒸发器的重要装置，也是高低压侧的“分界线”。它的调节，不仅关系到整个制冷系统能否正常运行，而且也是衡量操作工技术高低的重要标志。例如所测冷库温度为-10℃，蒸发温度比维修冷库温度低5℃左右，即-15℃，对照《制冷剂温度压力对照表》（以R12制冷剂为例），相对应的压力为0.23MPa表压，此压力即为膨胀阀的调节压力（出口压力）。
    由于管路的压力和温度损失（取决于管路的长短和隔热效果），吸气温度比蒸发温度高5-10℃，相对应的吸气压力应为0.66~0.23MPa表压。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与库房温度产生热交换沸腾（蒸发）后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需15-30分钟的时间才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的重要参考参数。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低；膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低；压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发速度减慢，单位容积（时间）制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨胀阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过潮气体（甚至液体）被压缩机吸入，引起压缩机的湿冲程（液击），使压缩机不能正常工作，造成一系列工况恶劣，甚至损坏压缩机。由此看来，正确调整膨胀阀对系统的运行显得尤为重要。
    为减小膨胀阀调节后的压力及温度损失，膨胀阀尽可能安装在距冷库维修入口处的水平管道上，感温包应包扎在回气管（低压管）的侧面中央位置。膨胀阀在正常工作时，阀体结霜呈斜形，入口侧不应结霜，否则应视为入口滤网存在冰堵或脏堵。正常情况下，膨胀阀工作时是很幽静的，如果发出较明显的“丝丝”声，说明系统中制冷剂不足。当膨胀阀出现感温系统漏气、调节失灵等故障时应予更换。
1、冷库制冷压缩机偶然停止运行或制冷量突然下降的现象
常见原因有：
    电动机不能启动，主要由于供电电路、控制电路及电动机本身出了故障。
    电动机拖不动，主要由压缩机咬煞或阀门漏气等原因造成。
    运行中突然停车，主要由吸气压力过低、排气压力过高、润滑油压力太低、电动机超载等引起。
    制冷量不足，主要由蒸发器结霜太厚、冷冻室的密封及绝热性能差、膨胀阀流量太大、系统内有空气、制冷剂充注过多、过滤器不畅通、膨胀阀堵塞、制冷剂不足、蒸发器里有油等原因引起。
    不制冷；主要是系统中制冷剂不能循环流动所致。
    压缩机本身的故障。制冷系统发生故障后，必须分段检查，查明原因，采取合适的措施予于排除。
    2、冻堵：又称“冰堵”。氟利昂制冷系统中液体冻结物[如冰]阻碍制冷剂流动的现象。常发生在节流机构中。当含水量超过规定标准[如R12的出厂产品含水量规定应在0.0025%以下]的氟利昂流经节流机构时因节流降压引起温度下降其中呈游离状态混合的水分水分[包含降温后因溶解度下降而析出的原溶解在氟利昂中的部分水分]即可能在节流处结成冰部分或全部堵塞节流阀孔或毛细管道。结果系统中氟利昂流量急剧减小，吸排气压力下降，制冷量下降，甚至氟利昂不能通过，制冷装置不能正常工作。判断方法是，在节流机构外用火加热，若加热后能消除上述现象即为冻堵，否则为脏堵。
排除冻堵的方法：
    去除氟利昂中的水分，可更换原干燥剂或干燥器。
    降低水的冰点，可向系统加入少量甲醇，让它和水溶解来达到。但这是在无吸湿设备时的应急措施，不能轻易使用。因系统中加入甲醇过多时，会引起制冷剂性质发生变化，造成制冷量下降，又会影响制冷效果，还会引起化学腐蚀，产生镀铜现象或全封闭压缩机的电机绕组被击穿烧毁，严重影响系统的正常和安全工作。
    3、脏堵：制冷系统的制冷剂管路，阀门或滤网被污垢堵塞而阻碍制冷剂流动的现象。使系统中制冷剂流量减小，制冷量下降，甚至无制冷效果。必须拆下堵塞的部件进行清洗，装上后再进行系统调试。
    4、油堵：氟利昂制冷装置的膨胀阀孔被凝固的润滑油堵塞而阻碍制冷剂流动的现象。发生于-60度以下的低温设备选用凝固点偏高并能溶解于氟利昂的润滑油的场合。此时，渡流经膨胀阀孔的氟利昂液体，因温度骤降而使部分润滑油析出并冻成厚浆糊状，阀孔即被堵塞。排除方法是调换合适的润滑油。
    5、液击：又称“冲缸”“湿行程”或“敲缸”。制冷剂液体或润滑油，或两者的混合物的液体进入压缩机气缸所产生的故障。由于液体不可压缩，当进入气缸的液体容积大于余隙容积时，压缩液体产生的压缩力将损坏气阀，气缸盖等零部件，引起事故。产生的原因有：
膨胀阀开度过大
    制冷压缩机吸气截止阀开车时开启过快  ， 制冷剂充注过多  ，液体分离器中液位太高  ， 蒸发器结霜过厚
    发生液击后，应立即关闭压缩机的吸气阀和蒸发系统的调节阀，依靠压缩机空转所产生的热量使进入气缸的湿蒸气或液体慢慢气化。当气缸盖上的霜层熔化后再微开吸气阀，如果排气温度逐步上升，可继续开大吸气阀，直至能正常运行。
    6、镀铜现象：
    在制冷压缩机的阀板、活塞销、气缸壁等零件表面形成铜原子沉积层的现象。多出现于半封闭或全封闭压缩机中。是压缩机具有铜材料的零部件并用R12作制冷剂而其中含有水分时，产生分解反应和腐蚀作用后产生的一种现象。可使铜制零件表面产生缺陷而缩短寿命，也使运动部件磨合面间的间隙过小而损坏该部件，还会使密封面密封不良。
    7、烧毁：“电动机线圈烧毁”的简称。由于线圈短路或压缩机过载等原因造成电动机线圈烧坏的现象。故障发生后，应及时切断电源，然后拆下电动机，重绕烧毁的线圈或调换新的电动机。
    8、倒霜：又称“回霜”。在活塞式压缩制冷系统中，离开蒸发器的制冷剂呈液态流经回气管路进入压缩机曲轴箱，由于吸热气化而在回气管及曲轴箱外产生霜层的现象。当制冷剂充注过多或供液过多时容易产生此现象，严重时将引起压缩机液击现象。